Кадровый суверенитет авиации: образование и технологии формируют специалистов будущего

Современная гражданская авиация – это глобальные стандарты безопасности, стремительная цифровизация, внедрение искусственного интеллекта и беспилотных технологий. В этих условиях обеспечение кадрового суверенитета становится для Казахстана стратегическим приоритетом. Форпостом на этом пути выступает Академия гражданской авиации – базовый вуз страны по разработке отраслевой рамки квалификаций. Уникальность академии – в непрерывном образовании: от колледжа и бакалавриата до послевузовского обучения и специализированных учебных центров. Наряду с техническими и практическими навыками здесь закладывается психологическая и моральная база будущих авиаторов. Сейчас академия выходит на новый виток развития: запускает собственный научно-исследовательский институт и поднимает международный статус мощными инсайдами. О том, как вуз трансформирует подготовку кадров и почему прорывное партнерство с Kent State University изменит правила игры, в интервью нашему журналу рассказал проректор по академической деятельности АГА, кандидат технических наук Кайрат ЖАКУПОВ.

– Кайрат Болатович, что значит для отечественной авиации кадровый суверенитет, и какая роль отведена Академии гражданской авиации в его обеспечении?

– Способность государства самостоятельно обеспечивать отрасль профессиональными кадрами, не попадая в критическую зависимость от внешнего рынка труда, для авиации имеет особое значение. В отличие от многих других сфер, здесь специалист является частью системы обеспечения безопасности, несет высокую ответственность за жизнь людей, и ошибки в подготовке кадров создают риски, масштаб которых влияет на устойчивость всей отрасли.

В гражданской авиации Казахстана работают порядка 25 тысяч специалистов, а ежегодная дополнительная потребность превышает 600 человек. При этом вопрос заключается не только в количестве кадров. Намного сложнее обеспечить уровень подготовки, соответствующий международным требованиям.

Проблема носит глобальный характер. По прогнозам Boeing, к 2044 году мировой авиации потребуется около 660 тысяч пилотов, 710 тысяч технических специалистов и более миллиона членов кабинных экипажей. Это усиливает международную конкуренцию за профессиональные кадры.

В этих условиях особую роль начинают играть нацио­нальные центры подготовки авиационного персонала, способные обеспечивать отрасль специалистами в соответствии с международными стандартами.

В этом плане Академия гражданской авиации выполняет значительно более широкую функцию, чем классический отраслевой вуз.

У нас сформирована единая система подготовки авиационных кадров – от технического и профессионального образования до высшего, послевузовского и дополнительного профессионального обучения.Яғни, біз маман даярлаудың үздіксіз траекториясын құрамыз, оның ішінде диплом алғаннан кейін.

То есть мы выстраиваем непрерывную траекторию подготовки специалиста, в том числе после получения диплома.

Имеют большое значение и авиационные учебные центры, где проводится первоначальная подготовка, переподготовка и повышение квалификации авиационного персонала.

Подготовка специалистов строится с учетом международных требований ICAO, EASA и IATA. Для современной авиации это принципиально важно, поскольку отрасль работает в глобальной системе стандартов безопасности.

За годы работы академией подготовлено более 12 тысяч специалистов, свыше 80% которых работают в гражданской авиации. В последние годы устойчиво растет и интерес к авиационному образованию: с 2022 по 2025 год количество обучающихся увеличилось почти вдвое – с 2 189 до 4 063 человек.

Академия охватывает практически весь спектр направлений, остро актуальных для гражданской авиации: подготовку пилотов, диспетчеров, инженерно-технического персонала, специалистов по авиационной безопасности, управлению, беспилотным авиационным системам.

С 2024 года академия определена базовой организацией по разработке Отраслевой рамки квалификаций и профессиональных стандартов в сфере гражданской авиации, а разработанный академией Отраслевой атлас новых профессий и компетенций до 2040 года уже согласован Отраслевым советом и стал основой прогнозирования будущих кадровых потребностей отрасли.

Отдельное внимание уделяется воспитательной и ценностной политике: в академии реализуется модель формирования гармоничной личности «Толық адам», направленная на развитие профессиональной ответственности, лидерства, культуры безопасности и социальной зрелости будущих авиационных специалистов.

Авиационная отрасль быстро меняется, поэтому меняется и сама модель подготовки. Большую роль играют практическая направленность обучения, цифровые компетенции и работа с современными технологиями.

– Для авиационного образования инфраструктура – один из ключевых факторов качества подготовки. В чем особенности организации образовательного процесса в авиационном вузе, в частности в Академии гражданской авиации?

– В авиации невозможно ограничиться только теорией. Пилот должен иметь постоянный доступ к современной летной практике и тренажерам, инженер – работать с реальным оборудованием, диспетчер – обучаться в условиях, максимально приближенных к реальной организации воздушного движения. Поэтому уровень подготовки специалистов напрямую зависит от того, насколько современна учебная, технологическая и производственная база.

Авиационная отрасль в последние годы развивается очень быстро. Появляются новые типы воздушных судов, цифровые системы управления, современные симуляционные технологии, элементы искусственного интеллекта. Соответственно, меняются и требования к образовательной среде.

В Академии гражданской авиации модернизация инфраструктуры ведется последовательно с 2020 года. Обновляются лаборатории, специализированные аудитории, учебно-тренажерные комплексы, развивается социальная инфраструктура. Для нас это вопрос способности готовить специалистов в соответствии с современными международными требованиями.

Особое место занимает практическая подготовка. Обучение пилотов проводится с использованием тренажеров Airbus A320, Boeing 737 и ALSIM, а также собственного парка учебных воздушных судов.

В 2025 году академия приобрела пять самолетов Diamond – четыре одномоторных и один двухмоторный. Это позволило существенно расширить возможности лётной подготовки и увеличить объем практических занятий.

Кроме того, мы развиваем собственную учебно-производственную инфраструктуру. Один из наших стратегических проектов – создание учебного аэродрома с полноценной производственной базой. Для Казахстана это имеет принципиальное значение, поскольку наличие своей инфраструктуры позволяет формировать более устойчивую и независимую систему подготовки авиационных кадров внутри страны.

Большая работа проводится и по внедрению международных стандартов EASA. Подготовка пилотов и инженерно-технического персонала постепенно приводится в соответствие с требованиями Part-FCL и Part-147. В академии функционируют сертифицированные авиационные учебные центры, модернизируется тренажерная и аэродромная база, проходят подготовку преподаватели и инструкторы.

В декабре 2024 года была подана заявка в EASA на сертификацию по стандарту Part-147. Это сложный и длительный процесс, который требует серьезной инфраструктурной и организационной подготовки, но он важен для повышения международной сопоставимости подготовки специалистов.

Особое внимание уделяется развитию инженерного направления, являющегося для страны стратегически важным сегментом, и подготовке кадров для сферы технического обслуживания и ремонта воздушных судов (Maintenance, Repair and Overhaul – MRO).

Говоря об инфраструктуре, важно понимать, что она не ограничивается зданием и оборудованием. Это должна быть полноценная образовательная среда, где объединяются практика, технологии, наука, где происходит взаимодействие с отраслью, и где обеспечивается подготовка специалистов, способных работать в условиях быстро меняющейся авиационной индустрии и постоянно растущих международных стандартов безопасности.

– Подготовка авиационных кадров справедливо считается вопросом государственной значимости. Как поддерживает вас государство?

– Гражданская авиация напрямую связана с транспортной безопасностью, экономическим развитием, международной связанностью страны и ее конкурентоспособностью, то есть действительно с важными политическими вопросами. Поэтому ее развитие – задача не только вузов и предприятий.

В последние годы государственная политика в этой сфере становится более системной. По итогам совещания по вопросам развития авиахабов, проведенного Главой государства в декабре 2025 года, были определены ключевые приоритеты, связанные с модернизацией подготовки авиационных кадров, развитием международного сотрудничества и усилением научного направления в отрасли.

При этом система авиационного образования имеет свою специфику. Международные стандарты, высокая доля практической подготовки, дорогостоящая инфраструктура и жесткие квалификационные требования обусловливают необходимость отдельного подхода к регулированию отрасли.

Долгое время одной из проблем оставалась несогласованность между образовательным и отраслевым регулированием. Поэтому

обсуждаются изменения в законодательстве, направленные на более четкое закрепление особенностей подготовки авиационных специалистов, развитие полноценной летной и тренажерной подготовки и создание устойчивых механизмов финансирования подготовки кадров и прикладных исследований.

Отдельное значение приобретает развитие авиационной науки. Современная авиация очень быстро меняется: цифровизация, искусственный интеллект, беспилотные системы и новые инженерные решения формируют совершенно новые требования к специалистам.

В этих условиях университет уже не может выполнять только образовательную функцию. Он должен становиться центром, где одновременно развиваются образование, прикладная наука и технологические решения для отрасли.

Именно в этой логике академия сейчас работает над созданием Научно-исследовательского института авиационных исследований. Его задача – объединить образовательный процесс, научные исследования и реальные потребности отрасли.

Для студентов это возможность участвовать в прикладных проектах и работать с современными технологиями еще во время обучения. Для отрасли – дополнительный инструмент формирования собственных компетенций и развития нацио­нального научно-технологического потенциала в авиации.

В целом можно сказать, что государственная политика постепенно смещается от решения отдельных кадровых вопросов к формированию полноценной системы подготовки специалистов, ориентированной на долгосрочную кадровую устойчивость, международные стандарты и технологическое развитие гражданской авиации Казахстана.

– Авиационная отрасль переживает один из самых масштабных этапов технологической трансформации. А насколько меняется суть образовательных программ?

– Цифровизация, искусственный интеллект, беспилотные системы, аналитика больших данных постепенно меняют не только технологии, но и саму логику подготовки авиационных специалистов.

Если еще несколько лет назад ключевой задачей было подготовить классических пилотов, инженеров или диспетчеров, то сейчас отрасли все больше требуются специалисты, способные работать в цифровой среде, взаимодействовать с интеллектуальными системами и быстро адаптироваться к новым технологиям.

Особенно активно развивается сегмент беспилотной авиации. Дроны уже активно используются в логистике, мониторинге инфраструктуры, сельском хозяйстве, энергетике, системах безопасности и других направлениях. Фактически формируется новый сектор авиационной отрасли со своими технологиями, инфраструктурой и требованиями к кадрам.

В рамках Концепции развития гражданской беспилотной авиации Республики Казахстан на 2025–2031 годы академия с 2024 года реализует образовательную программу «Беспилотные летательные аппараты и системы». Подготовка ведется с учетом нацио­нальных и международных требований и включает обучение операторов беспилотных авиационных систем и внешних пилотов дистанционно пилотируемых платформ.

При запуске программы основной акцент был сделан на практическую подготовку. Для этого в академии сформирована специализированная учебно-лабораторная база с тренажерами, симуляторами и оборудованием для управления, технического обслуживания и программирования беспилотных систем.

Развитие технологий затрагивает уже не только беспилотную авиацию. Практически во все направления гражданской авиации – от прогнозирования технического состояния воздушных судов и анализа данных до управления воздушным движением и повышения эффективности работы аэропортов – постепенно внедряется искусственный интеллект.

Соответственно меняются и требования к специалистам. Сегодня пилот, инженер или диспетчер должны понимать принципы работы цифровых платформ, интеллектуальных систем и современных технологий обработки данных.

Важную роль в этой трансформации играет нацио­нальная программа AI-Sana. В рамках программы Академия гражданской авиации интегрирует элементы искусственного интеллекта и цифровых технологий в образовательные программы, развивает проектную деятельность, а студенты проходят обучение на международных образовательных платформах, включая Coursera.

Уже сейчас цифровизация влияет на структуру авиационных профессий. Появляются новые направления, связанные с интеллектуальными системами управления, цифровыми двойниками авиационных процессов, аналитикой данных и интеграцией беспилотных платформ в единое воздушное пространство. По сути, формируется новая модель авиационного специалиста – более гибкая, технологичная и междисциплинарная. Отрасли нужен профессионал, который сочетает инженерную подготовку, цифровые компетенции и способность работать в условиях постоянных технологических изменений.

Технологии не заменяют специалиста. Они становятся инструментом, повышающим безопасность, точность и эффективность работы. Поэтому главной задачей авиационного образования остается подготовка людей, способных грамотно применять современные технологии в реальной отраслевой среде.

– Сегодня система образования сталкивается с новыми задачами, в первую очередь с необходимостью полной практико-ориентированности. Как Академия гражданской авиации реализует эту стратегию?

– Изменения действительно происходят очень быстро. Если раньше основной акцент делался на получении диплома и классической академической подготовке, то сейчас работодателю нужен специалист, который уже в начале профессиональной деятельности способен работать в реальной производственной среде.

Для авиационной отрасли это особенно важно. Здесь высока стоимость ошибок, жесткие требования к безопасности и постоянное обновление технологий. Поэтому модель подготовки постепенно становится более гибкой, практико-ориентированной и тесно связанной с отраслью.

Одним из ключевых направлений стало развитие дуального обучения и competency-based training and assessment (CBTA) – модели подготовки, ориентированной на формирование практических профессиональных компетенций.

Студенты проходят обучение не только в аудиториях, но и непосредственно на предприятиях гражданской авиации, погружаются в реальные производственные процессы и требования отрасли, получают практический опыт.

Сейчас в дуальном формате обучаются более 220 студентов, а количество предприятий-партнеров достигло 48. Среди них – аэропорты, Казаэронавигация и авиационно-технические предприятия.

Авиационная отрасль меняется настолько быстро, что традиционная модель, когда специалист получает набор знаний один раз на всю карьеру, уже перестает работать. Поэтому сегодня все большую роль играют компактные образовательные программы, позволяющие оперативно осваивать новые компетенции и подтверждать их отдельными сертификатами. Такой подход особенно востребован в направлениях, связанных с цифровыми технологиями, авиационной безопасностью, беспилотными системами и инженерной подготовкой.

Меняется и сама логика образовательного процесса. Студенты постепенно переходят от пассивного освоения теории к участию в проектной деятельности, работе с современными цифровыми платформами и решению прикладных задач, приходят к пониманию, что свои компетенции нужно будет постоянно развивать.

– Международная составляющая заметно влияет на качество подготовки и конкурентоспособность выпускников. Кто ваши зарубежные партнеры?

– Авиация изначально развивается как международная система, где действуют единые требования к безопасности, квалификации персонала и организации подготовки. За последние годы подход к международному взаимодействию существенно изменился. Если раньше основное внимание уделялось академическим обменам и подписанию соглашений, то сегодня акцент смещается на более глубокую интеграцию образовательных программ, совместные проекты и внедрение международных стандартов подготовки.

Одним из ключевых направлений стало сотрудничество Академии гражданской авиации с Kent State University (США). Сейчас взаимодействие уже выходит на практический уровень – обсуждаются двудипломные программы, совместные исследования, развитие академической мобильности и согласование образовательных программ с современными требованиями авиационной отрасли.

Параллельно прорабатывается проект создания Международного авиационного университета в Казахстане в партнерстве с Kent State University. Это уникальная возможность сформировать в стране новую платформу авиационного образования международного уровня.

Важным направлением остается участие академии в глобальных профессиональных инициативах. Академия гражданской авиации является участником программы ICAO TRAINAIR PLUS, глобальной сети авиационных университетов ALICANTO, а также участвует в инициативе ICAO NGAP, направленной на развитие нового поколения авиационных специалистов.

Одновременно расширяется сотрудничество с ведущими авиационными университетами и центрами Европы, США и Азии. Основная задача здесь – доступ к современным образовательным технологиям, международным методикам подготовки и лучшим отраслевым практикам.

Особый акцент сделан на сопоставимости квалификации выпускников с мировыми стандартами. В частности, курс обучения пилотов предусматривает обязательное достижение уровня авиационного английского ICAO Operational Level 4, без которого невозможен допуск к международным рейсам.

Следующим этапом станет прохождение международной аккредитации AABI, запланированное на 2027 год. Это позволит подтвердить соответствие образовательных программ международным требованиям и усилить позиции академии гражданской авиации в глобальном образовательном пространстве.

---

АННОТАЦИЯ

Авиация саласындағы кадрлардың жаһандық тапшылығы, цифрландыру және технологиялық трансформация авиациялық білім беру жүйесі мен мамандарды даярлауға жаңа талаптар қоюда. Азаматтық авиация академиясы авиация кадрларын даярлау жүйесін жаңғыртуға, инфрақұрылымды дамытуға, халықаралық ынтымақтастықты нығайтуға, ICAO мен EASA халықаралық стандарттарын, дуальды оқытуды, жасанды интеллект пен ұшқышсыз авиацияны енгізуге ерекше көңіл бөледі.