Академия гражданской авиации: как поступить, тяжело ли учиться и много других интересных вопросов

Авиация – это не только романтика полётов и захватывающие виды из иллюминатора, но и огромная ответственность, передовые технологии и мечта, которая становится реальностью для тысяч молодых людей. Академия гражданской авиации, единственный вуз в Казахстане, готовящий специалистов для этой отрасли, в текущем году празднует 30-летие. За эти годы она выпустила свыше 12 тысяч профессионалов, которые управляют самолётами, обеспечивают безопасность полётов и развивают авиацию страны. Академия остаётся магнитом для абитуриентов: в прошлом году только на программы подготовки пилотов подали заявки почти 1300 человек, включая студентов из-за рубежа, включая студентов из-за рубежа, из них поступили только 212 человек.

Как проводник государственной политики, Академия ориентируется на международные стандарты и готовит кадры для авиации завтрашнего дня. В день нашего интервью в вузе кипела жизнь: проходил форум с участием авиакомпаний, работодателей, Министерства транспорта и Министерства наук и высшего образования РК. Обсуждали будущее отрасли, новые профессии и вызовы. Несмотря на плотный график, ректор Бекен Канелович СЕЙДАХМЕТОВ, профессионал с богатым опытом в авиации, нашёл время для беседы. Его рассказ о достижениях Академии, трендах отрасли и планах вдохновляет тех, кто мечтает связать жизнь с небом.

– Бекен Канелович, Вы возглавляете Академию не первый год. Чем живет вуз? Какова объективная картина с подготовкой кадров в авиации?

– Авиация – это отрасль, где образование и международные стандарты идут рука об руку. Казахстан, став в 1992 году членом Международной организации гражданской авиации (ICAO), взял курс на безопасность и инновации.

В ноябре 2024 года президент Касым-Жомарт Токаев встретился с главой ICAO Сальваторе Шаккитано, а в июле 2025 года ожидается его визит в нашу страну. Это знак признания Казахстана как регионального лидера.

ICAO ставит перед миром амбициозные цели: к 2050 году достичь нулевой смертности в авиации и нулевых выбросов углерода. Эти задачи требуют профессионалов высшего уровня – пилотов, инженеров, диспетчеров, которые управляют сложнейшими системами. Спрос на кадры растёт: в 2024 году авиация перевезла 4,6 миллиарда пассажиров, а к 2050 году ожидается, что эта цифра превысит 12 миллиардов. Экономики Китая, Индии, Пакистана и стран Африки бурно развиваются, увеличивая поток туристов. Например, Китай уже перешёл от 200 миллионов путешественников в год к 300-400 миллионам, а через десятилетие их может стать миллиард.

Академия стремится быть в авангарде этих перемен. Мы готовим специалистов, востребованных не только в Казахстане, но и в соседних регионах.

Наш главный проект – получение сертификата Европейского агентства по безопасности полётов (EASA), который откроет двери на мировой рынок. Это часть нашей Дорожной карты развития, включающей и создание Отраслевого атласа новых профессий и компетенций в гражданской авиации. Мы не просто учим – мы формируем будущее авиации.

– Насколько широк в Академии диапазон подготовки специалистов, связанных с эксплуатацией и обслуживанием воздушного транспорта? Какие новые специальности и образовательные программы появились за последнее время?

– Академия готовит полный спектр авиационных специалистов, необходимых для отрасли. Мы следим за мировыми тенденциями, чтобы наши выпускники были на шаг впереди.

За последний год мы запустили одну новую и две инновационные программы:

– «Беспилотные летательные аппараты и системы». Это подготовка операторов дронов, программистов и техников. В Казахстане зарегистрировано более 1200 беспилотников, от лёгких (до 25 кг) до тяжёлых (до 750 кг), которые требуют автономных систем управления. Дроны уже активно применяются в народном хозяйстве. Мы перенимаем опыт Китая и Сингапура, где уже выпускают летающие автомобили;

– «Авиационная безопасность и интеллектуальные системы». Студенты учатся внедрять искусственный интеллект, аналитику и системы наблюдения для защиты полётов;

– «Системная интеграция наземного обслуживания». Эта программа готовит специалистов по автоматизации процессов в аэропортах – от логистики до обслуживания пассажиров.

Эти направления – ответ на вызовы времени. Например, Airbus активно развивает беспилотные технологии, и мы готовим кадры, которые будут управлять небом будущего. Наша цель – выпускники, работающие с цифровыми платформами, большими данными и автономными системами.

– Какое место отводится в Академии гражданской авиации научно-исследовательской деятельности? Ведь авиация является одной из наиболее наукоёмких областей человеческой деятельности.

– Авиация – это отрасль, где наука и технологии напрямую влияют на безопасность миллионов людей. Мы создаём собственную научную школу, чтобы продвигать передовые достижения и внедрять их в национальную науку. Мир стремительно меняется: Китай и Япония работают над сверхзвуковыми пассажирскими лайнерами, Германия инвестирует десятки миллионов евро в развитие электрических двигателей. И мы, как Академия, не намерены оставаться в стороне – мы готовы быть в авангарде этих перемен.

За последние 5 лет мы выиграли гранты на 500 миллионов тенге от Министерства науки и высшего образования для исследований в области безопасности полётов, новых материалов и технологий. До 2027 года подали 12 проектов на миллиард тенге, включая разработку тренажёров и систем управления. Мы открыли докторантуру по эксплуатации самолётов и двигателей, а в планах – собственный научно-исследовательский институт.

Наши учёные работают над реальными задачами – от повышения надёжности авиационной техники до внедрения экологически устойчивых решений. Это не просто наука ради науки, а конкретный вклад в будущее, где небо станет доступнее, безопаснее и экологичнее.

– С какими авиапредприятиями сотрудничает сегодня Академия? Практика в вашей сфере, наверное, занимает важное место при подготовке студентов?

– Практика – сердце нашей подготовки. Мы сотрудничаем с более чем 40 организациями, включая Air Astana, SCAT, Qazaq Air, Казаэронавигацию, 405-й авиаремонтный завод и аэропорты по всей стране. Студенты проходят учебные, производственные и преддипломные практики, погружаясь в реальную работу.

Особое место занимает дуальное обучение: с третьего курса студенты работают на предприятиях-партнёрах, осваивая профессию на практике. 

Это как стажировка, которая начинается ещё в вузе. Мы подписали договоры с 39 авиапредприятиями, чтобы каждый студент мог прикоснуться к своей мечте. Такой подход не только учит, но и открывает двери в карьеру ещё до получения диплома.

– Каковы сроки обучения в авиации? Сколько, например, и по какой образовательной программе нужно учиться, чтобы стать пилотом в такой авиакомпании, как Air Astana?

– Чтобы стать пилотом, в Академии необходимо пройти обучение по программе бакалавриата – это 4 года, либо 2–3 года на базе колледжа. Уже со второго курса студенты, обучающиеся на пилотов самолётов, начинают лётную практику. Будущие пилоты осваивают одномоторные и двухмоторные воздушные суда, набирая не менее 200 часов налёта в воздухе и на тренажёрах. За это время они получают лицензии частного пилота (PPL) и коммерческого пилота (CPL).

После окончания обучения следует стажировка в авиакомпаниях – например, в Air Astana, и длится она от 5 до 9 месяцев. По её завершении выпускник становится вторым пилотом на лайнерах Airbus A320 или Boeing. Чтобы подняться до командира экипажа, необходимо налетать 3000 часов. Это путь, который требует времени, усилий и настойчивости, но в итоге он ведёт к одной из самых уважаемых и высокооплачиваемых профессий в мире.

– Как мировые тенденции отрасли отражаются на работе Академии гражданской авиации, на образовательном процессе, образовательных программах? С какими вызовами сталкиваетесь?

– Мы следим за глобальными трендами, чтобы готовить специалистов для авиации XXI века. Один из главных вызовов – дефицит преподавателей с практическим опытом, особенно в новых направлениях. Например, в Казахстане всего два сертифицированных инструктора по беспилотным системам, и один работает у нас.

В 2024 году мы запустили программу по беспилотным авиационным системам, набрав 32 студента. Она включает подготовку операторов, инженеров и программистов. Но для полноценной работы нужны тренажёры, ангары и центр управления. Мы сотрудничаем с Сингапуром, Южной Кореей и Китаем, где дроны уже доставляют посылки и патрулируют города. Наши преподаватели прошли курсы за рубежом, чтобы передать студентам лучшие практики.

Следующий шаг – создание центра сертификации беспилотников в Казахстане. Все дроны, ввозимые или производимые в стране, должны соответствовать стандартам безопасности. Мы готовы взять на себя эту задачу, чтобы стать лидерами в регионе. 

В будущем нам предстоит готовить специалистов для управления летающих автомобилей – задача непростая, но невероятно вдохновляющая.

– Подготовка к сертификации Европейским агентством по безопасности полетов (EASA) уже идет? Что даст вам наличие этого сертификата? Какие требования предъявляются к вузу для его получения?

– Мы активно готовимся к сертификации EASA, которая позволит готовить пилотов и инженеров по европейским стандартам. Этот процесс начался в 2015 году и требует современной техники, тренажёров и квалифицированных инструкторов. Сейчас у нас работают четыре международных эксперта, а Министерство обороны передало аэродром на 250 гектаров для тренировок.

Мы приобрели пять самолётов Diamond, которые прибудут в октябре 2025 года. Сейчас работаем над созданием учебно-тренировочного полигона и модернизацией инфраструктуры.

Сертификат EASA позволит нам готовить пилотов для авиакомпаний в Казахстане, а не за рубежом. Более того, мы сможем привлекать студентов из Центральной Азии и СНГ, укрепляя позиции Казахстана как образовательного хаба. Мы станем первым вузом в регионе с таким статусом.

Но сертификация – это не финиш: нужно постоянно подтверждать соответствие стандартам, чтобы не потерять доверие. Это вызов, который мы готовы принять.

– Насколько остро сегодня стоит вопрос с кадрами в авиации в нашей стране?

– В авиации Казахстана работают 23 тысячи человек, включая 1900 пилотов, из которых 500 – иностранцы. К 2029 году, с ростом отрасли на 8-10% в год, нам понадобится 3000 пилотов и 2000 инженеров. Растущий пассажиропоток – билеты раскупаются за месяцы – сигнализирует о нехватке кадров и самолётов. Например, для одного самолёта нужно 12 пилотов (6 смен экипажей).

Авиакомпании готовят 50-60 пилотов в год, Академия – 40-50. С новой техникой и инфраструктурой мы сможем выпускать до 100 пилотов и 200 инженеров ежегодно.

Мы предложили открыть четыре авиационных колледжа в регионах. 

Восточно-Казахстанская область уже запустила набор в Политехническом колледже, а юг и Астана готовят свои проекты. Эти шаги помогут существенно сократить дефицит, но полностью решить проблему можно только при активной поддержке государства и бизнеса.

– Получается, что даже с воплощением всех радужных прогнозов развития Академии в стране останется дефицит кадров в авиации?

– Да, к 2029 году дефицит пилотов может достичь 1000 человек. По прогнозам Boeing, миру в ближайшие 20 лет понадобится 674 тысячи пилотов – по 34 тысячи ежегодно. Это подчёркивает кадровый дефицит, но в то же время и нашу уникальность: среди стран СНГ только у нас подготовка пилотов осуществляется за счёт государства.

– Наличие сертификата Европейского агентства по безопасности полётов сделает Академию гражданской авиации полноправным участником международного рынка подготовки авиационных кадров. Хватит ли мощностей, чтобы обучать специалистов еще и для зарубежных заказчиков?

– Мы готовы не только обеспечить Казахстан квалифицированными кадрами, но и стать образовательным авиационным хабом всего региона.

У нас есть собственный аэродром, более 340 лётных дней в году и благоприятный климат для круглогодичной подготовки. 

Уже сегодня в Академии обучаются 60 иностранных студентов из Азербайджана, Китая, Кыргызстана, Монголии, Нигерии и других стран.

Страны Центральной Азии, Кавказа, Индии и Пакистана испытывают острый дефицит лётных кадров. Даже Китай, несмотря на крупный центр подготовки с парком из 120 самолётов в Урумчи, не справляется с объёмами и вынужден направлять студентов за рубеж. Стоимость подготовки одного пилота в международных авиационных центрах составляет от 80 до 120 тысяч долларов. В Турции, где я недавно побывал, полный четырёхлетний курс теоретического и практического обучения обходится в 200 тысяч евро собственных средств – и, несмотря на высокую цену, спрос остаётся огромным. Это объясняется тем, что профессия пилота в Турции – одна из самых престижных и высокооплачиваемых: командиры экипажей зарабатывают до 20 тысяч долларов в месяц.

– Раз уж речь зашла о зарплатах, какие заработные платы сегодня в авиации в Казахстане?

– Заработная плата пилотов зависит от опыта и масштаба авиакомпании. В ведущих казахстанских перевозчиках второй пилот получает около 5 000 долларов в месяц, командир – до 10 000 долларов. В малых авиакомпаниях начинающие пилоты стартуют с 500 тысяч тенге, а опытные могут зарабатывать от 1,5 миллиона тенге, и плюс за налёт.

Зарплаты авиадиспетчеров и технического персонала в Казахстане пока ниже, но динамично растут. Всё это говорит о том, что авиация – не только вдохновляющая мечта, но и стабильная, перспективная отрасль с растущей конкурентоспособностью на мировом уровне.

– После международной верификации диплома Академии Европейским агентством по безопасности полетов нет ли опасения в утечке подготавливаемых вами кадров за рубеж?

– Сертификат EASA сделает наших выпускников востребованными на мировом рынке, но мы хотим, чтобы они работали дома.

Мы предложили закрепить в законе норму: выпускники, учившиеся за счёт бюджета, должны отработать в Казахстане 5 лет. Это справедливо – государство вкладывает в их образование, и эти инвестиции должны служить стране.

Для эффективной работы в регионах необходима мотивация – конкурентные зарплаты, жильё, социальные льготы. В этом направлении есть положительная динамика. Так, МЧС обновляет вертолётный парк и предоставляет пилотам жильё, создавая привлекательные условия.

При Академии действует военная кафедра – наше структурное подразделение, где студенты проходят военную подготовку и получают военный билет. Это значительно повышает их востребованность в Министерстве обороны и других силовых структурах.

Мы делаем всё возможное, чтобы небо Казахстана оставалось в надёжных и профессиональных руках.

– Из кого состоит сегодня ваша команда? Преподают ли в Академии зарубежные эксперты? Не ощущается ли нехватка квалифицированных казахстанских преподавателей?

– Наша команда – это профессионалы, прошедшие путь от курсантов до командиров самолётов и руководителей авиационных предприятий. Среди них – пилоты, инженеры, диспетчеры с богатым опытом. Я сам пришёл из авиации, работал в аэропортах и администрации, и этот багаж помогает выстраивать учёбу, ориентированную на реальные задачи.

Мы привлекаем экспертов из Канады, Великобритании, Латвии, России, которые делятся практическими кейсами. Наши преподаватели проходят курсы в европейских странах, Сингапуре и Китае, осваивая новые технологии.

Английский – язык авиации, и мы делаем на него ставку. Половина программ уже на английском, и с каждым годом их становится больше. Мы приглашаем молодых преподавателей, предлагаем достойную зарплату и рост. Несмотря на нехватку специалистов в технических направлениях, наша команда – это сплав опыта, амбиций и страсти к авиации.

– Насколько сложно учиться в Академии?

– Учёба в Академии – это испытание, которое проходят только самые упорные. Доводимость студентов немного превышает 70%. Авиация не терпит ошибок: здесь нужна точность, дисциплина и стрессоустойчивость.

Мы воспитываем не только профессионалов, но и патриотов, уважающих культуру и традиции Казахстана. Английский язык – ключ к успеху:

с 2025 года для поступления на пилотские программы нужен сертификат IELTS (не ниже 5.0) или необходимо будет пройти дополнительный экзамен в Академии. Это шаг к подготовке специалистов, готовых работать в глобальной авиации.

– Может ли девушка стать пилотом?

– Конечно! ICAO поддерживает гендерный баланс, и мы видим, как девушки покоряют авиацию. Около 35% наших студентов – девушки, многие мечтают стать пилотами. Среди выпускниц есть командиры самолётов, вертолётов и даже истребителей.

Салтанат Томпиева, председатель Комитета гражданской авиации, – пример того, как женщины могут вести отрасль вперёд. В авиации нет преград – только желание и труд.

– Как себя чувствуют иногородние студенты? Есть ли возможность всех обеспечить местами в общежитиях?

– Для иногородних студентов у нас предусмотрено общежитие, приоритет в заселении отдается представителям социально уязвимых категорий. В июле 2025 года откроется новое здание на 482 места, а в 2026 году планируется строительство ещё одного – на 500 мест.

Наша цель – создать комфортные условия, чтобы каждый студент мог сосредоточиться на обучении и уверенно идти к своей мечте – покорять небо.

– В прессе часто поднимается вопрос о недоступности билетов, их высокой стоимости. Как Вы думаете, скоро ли может измениться ситуация с учетом озвученных Вами планов по расширению подготовки кадров, увеличению авиационного парка в стране?

– Авиация – отражение состояния экономики. В Казахстане коэффициент мобильности составляет 0,6: то есть в среднем каждый второй житель совершает один перелёт в год. Для сравнения, в США этот показатель равен 4 – там каждый гражданин летает около четырёх раз в год.

У нас спрос на авиаперелёты стремительно растёт, билеты раскупаются заранее. В ответ на это авиакомпании расширяют флот: Air Astana и SCAT закупают новые самолёты, а Qazaq Air совместно с вьетнамским партнёром готовит выход на рынок с десятками новых бортов.

Подготовка новых специалистов в Академии и развитие малой авиации помогут сделать перелёты доступнее.

Мы также работаем над книгой об истории казахстанской авиации и нашли интересный факт: уже в 1923 году самолёты летали из Алматы в Жаркент и Семипалатинск. Сегодня Комитет гражданской авиации возрождает региональные маршруты, чтобы небо стало ближе для каждого жителя страны.

– Вы сами окончили Рижский институт инженеров гражданской авиации, наверняка невольно сравниваете свою альма-матер и Академию гражданской авиации. Какие плюсы и минусы наиболее явные?

– Рижский институт подарил мне профессию и характер. Я, выпускник сельской школы, поступил через подготовительное отделение и в 28 лет стал экономистом авиации. Учёба была нелёгкой: помню, как ночи напролёт готовился к экзаменам, чтобы не отстать. Эти годы стали фундаментом моей карьеры.

Академия, созданная в 1995 году на советской базе, унаследовала традиции, но смотрит вперёд. Преимущества – наша ориентация на технологии, международные стандарты и новые профессии, а потребность в ресурсах для масштабирования пока требует дополнительных инвестиций и государственной поддержки, чтобы реализовать амбициозные планы и укрепить позиции Казахстана в глобальной авиации. Но мы движемся к цели, вдохновляясь мечтой о сильной авиации Казахстана.

– Сложно было учиться?

– Да, в Риге было непросто. Пропустишь лекцию – и догоняешь материал ночами. Но это научило меня дисциплине и ответственности. Сегодня в Академии мы создаём такую же атмосферу: высокие стандарты, поддержка и вера в тех, кто готов работать над собой. Это и есть дух авиации.

– В преддверии нового набора в Академию у Вас есть возможность обратиться к Вашим будущим студентам. Что им пожелаете?

– Уважаемые абитуриенты, если вы выбираете путь в авиации, будьте готовы к высокой ответственности. Академия гражданской авиации – это не место для случайных решений. Это начало серьёзного профессионального пути, где каждый шаг требует дисциплины, точности и полной самоотдачи.

Авиация – это не только престиж и заработная плата. Это служение обществу, строгое следование стандартам и готовность принимать решения, от которых зависит безопасность людей.

Мы ожидаем от вас твёрдого характера, уважения к знаниям, стремления к постоянному развитию. Знание английского языка, владение современными технологиями и понимание национальных ценностей – не пожелания, а обязательные условия.

Только самые подготовленные и ответственные становятся частью авиационной отрасли.

Если вы готовы соответствовать – Академия ждёт вас.

---

АННОТАЦИЯ

Алматыдағы Азаматтық авиация академиясы – халықаралық интеграцияға және ертеңгі авиацияның қажеттіліктеріне бағдарланған авиациялық кадрларды даярлау саласындағы мемлекеттік саясаттың жолсерігі, Қазақстандағы жалғыз авиациялық жоғары оқу орны. Жаңа буын мамандарын даярлау ЖОО-да халықаралық қауіпсіздік талаптарын және Жаңа кәсіптер атласын ескере отырып жүргізіледі. Академия жұмысы туралы оның ректоры Бекен Канелұлы Сейдахметов баяндайды.