Неизвестный авиатор: Сакен Сейфуллин

К 30-летию Академии гражданской авиации готовится особое издание, посвящённое истории воздушного флота страны. В процессе его подготовки исследователи неожиданно наткнулись на почти забытую, но поразительно яркую главу — участие Сакена Сейфуллина в создании казахстанской авиации. Этот факт может удивить даже знатоков его биографии. Ведь Сейфуллин известен прежде всего как поэт, писатель, общественный деятель и один из основателей казахской литературы нового времени. Но в истории становления гражданской авиации Казахстана его имя занимает не менее важное место, чем в литературе или политике.

4 апреля 1923 года, на заседании Совета народных комиссаров КАССР в Оренбурге, Сакен Сейфуллин – председатель Совнаркома, инициировал создание Комиссии по поддержке воздушного флота. Это стало официальным стартом для развития авиации в Казахстане. Был утверждён состав комиссии, отправлены представители в Москву на переговоры с руководством «Добролета», авиатранспортнй организации, существовавшей в 1923—1930 годах в СССР, предшественник «Аэрофлота», а позже открыта краевая контора этой организации в Оренбурге с отделениями в других городах.

Директор Авиационного колледжа АО «Академия гражданской авиации», занимающийся изданием вышеупомянутой книги об истории развития авиации в Казахстане,  А.Саретбаев подчёркивает:

«При сборе архивных материалов о становлении и развитии гражданской авиации, да и авиации вообще, в разных архивных фондах и библиотеках страны, наткнулись на   монографию известного историка, Сакентанушы, М.Абсеметова - «Сакен Сейфуллин-председатель Совнаркома», в ней на основе привлечения новых архивных данных рассмотрены основные события общественно-политической деятельности поэта, в т.ч.  системная работа по строительству казахской авиационной инфраструктуры».

Любовь Сакена Сейфуллина к авиации не ограничивалась политической волей — она имела и личную, почти романтическую природу. В 1921 году под впечатлением от полета самолета на аэродроме г.Омск он написал свое стихотворение «Аэроплан»,  а в 1923-м — поэму «Самрук», в которой самолёт предстаёт как волшебная птица, несущая народ к светлому будущему:

«Самрук — громада корабля,Как на ладони — под крылом земля.

И каждый может облететь отныне

Моря и горы, степи и поля...»

Для него авиация была не просто технологией, а символом обновления, прогресса и выхода казахской степи в современность.

Сейфуллин не только писал стихи об авиации — он действовал. 28 мая 1923 года он участвует в заседании Совнаркома и Совета труда и обороны, где утверждается состав президиума Общества друзей воздушного флота. Он предлагает открыть авиарейс по маршруту: Оренбург – Уральск – Акмолинск – Семипалатинск и лично инспектирует готовность данной воздушной линии. Более того, сам становится одним из первых казахстанских акционеров «Добролета», вносит средства на покупку самолёта.

Сейфуллин убеждён: авиация должна служить простому народу — доставлять почту, лекарства, связывать отдалённые районы. Он призывает:

«Нужно дать возможность лётчикам привыкнуть к степи, а населению — к небу».

Он выступает за покупку немецких пассажирских самолётов Junkers Ju-13, а в газете «Еңбекші қазақ» пишет:

«Будущее — за тем народом, который владеет авиацией. Казахстану нужны аэропланы — не меньше одного на губернию».

8 октября 1923 года Сакен Сейфуллин сам садится на борт самолёта, став первым казахом, совершившим воздушный полёт. Это был не просто жест — это был символ. Своим примером он вдохновлял людей верить в небо, в скорость и в прогресс.

Сакен Сейфуллин стал не просто государственным деятелем. Он — авиатор-романтик, вложивший в небо не только государственные усилия, но и собственную душу. Его вклад — это не только первые аэродромы, не только взносы на покупку самолётов и стихи о воздушной птице. Это идея, что авиация — это не роскошь, а необходимость для развития народа и государства.

Он говорил:

«Авиация — это крылья молодой и трудолюбивой страны».

Сегодня, спустя столетие, казахстанская авиация уверенно держится в небе. Но её настоящие корни — в 1920-х. И имя, стоящее у этих истоков, — Сакен Сейфуллин, человек, который подарил крылья степи.

Тем временем, в Алматы – новой столице советского Казахстана начинается строительство первого аэродрома — на месте будущего Центрального стадиона. Уже в 1930 году в столице приземляются первые пассажирские регулярные рейсы из Москвы.

…К 1931 году было создано Казахское управление гражданского воздушного флота (КУ ГВФ). За считанные годы:

• сеть авиалиний выросла с 1400 до 8332 км;

• объёмы перевозок увеличились на 287%;

• самолёты стали использоваться для сельского хозяйства — в 1931 году обработано 143 тыс. га от саранчи и 34 тыс. га болот от малярии.

Конечно, авиация сталкивалась с проблемами: срывы рейсов, нехватка техники, отсутствие сервиса. Газета Политотдела КУ ГВФ «Пропеллер» в 1935 году писала:

«Пассажиров высаживают ради сотрудников, теряют багаж, меняют маршруты…»

Тем не менее, даже тогда уже поднимались вопросы безопасности и регулярности полетов и культуры обслуживания — темы, остающиеся актуальными до сих пор.

Для Сакена Сейфуллина авиация была не просто символом прогресса — она была мостом между народами, регионами и будущим. Сегодня, спустя сто лет, его вклад в развитие воздушного транспорта Казахстана признаётся наравне с его литературным и политическим наследием.

Академия гражданской авиации, празднуя своё 30-летие, отдает дань памяти человеку, который одним из первых увидел в небе силу, способную преобразить целый народ.