Азаматтық авиация академиясы: оқу орнына қалай түсуге болады, ол жерде оқу қиын ба және басқа да көптеген қызықты сұрақтар

Авиация – бұл ұшу романтикасы мен иллюминатордан көрінетін керемет көріністер ғана емес, сонымен қатар мыңдаған жастар үшін шындыққа айналатын үлкен жауапкершілік, озық технология және арман. Осы салада мамандар дайындайтын Қазақстандағы жалғыз жоғары оқу орны – Азаматтық авиация академиясы ағымдағы жылы 30 жылдығын атап өтуде. Осы жылдар ішінде ол ұшақтарды басқаратын, ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ететін және елдің авиациясын дамытатын 12 мыңнан астам кәсіпқой маманды дайындап шығарды. Академия талапкерлер үшін магнит болып қала береді: Өткен жылы тек қана ұшқыштарды даярлау бағдарламасына шетелден келген студенттерді қосқанда 1300-ге жуық адам өтініш білдірсе, оның 212-сі ғана қабылданған.

Мемлекеттік саясаттың жетекшісі ретінде Академия халықаралық стандарттарға назар аударады және авиацияның ертеңгі күніне кадрлар даярлайды. Сұхбат болатын күні ЖОО-да өмір қызу қайнап жатты: авиакомпаниялардың, жұмыс берушілердің, ҚР Көлік министрлігінің және Ғылым және жоғары білім министрлігінің қатысуымен форум өтіп жатты. Саланың болашағы, жаңа мамандықтар мен сын-тегеуріндер талқыланды. Жұмыс кестесінің тығыздығына қарамастан, авиация саласында бай тәжірибесі бар, өз ісінің білгірі, ректор Бекен Канелұлы Сейдахметов әңгімелесуге уақыт тапты. Оның Академияның жетістіктері, саланың трендтері мен жоспарлары туралы әңгімесі өмірін әуе кеңістігімен байланыстыруды армандайтындарға керемет рух береді.

– Бекен Канелұлы, Сіз академияны бірінші жыл басқарып отырған жоқсыз. Жалпы Академия туралы айтсаңыз? Авиацияда кадрлар даярлаудың объективті көрінісі қандай?

– Авиация – білім мен халықаралық стандарттар қатар жүретін сала. Қазақстан 1992 жылы Халықаралық азаматтық авиация ұйымына (ICAO) мүше бола отырып, қауіпсіздік пен инновацияға бағыт алды.

2024 жылдың қарашасында Президент Қасым-Жомарт Тоқаев ICAO басшысы Сальваторе Шаккитаномен кездесті, оның елімізге сапары 2025 жылдың шілдесінде күтілуде. Бұл Қазақстанның өңірлік көшбасшы ретінде танылғанының белгісі.

ICAO әлемге өршіл мақсаттар қояды: 2050 жылға қарай авиацияда өлім-жітімді нөлге және көмірқышқыл газының эмиссиясын нөлге жеткізу. Бұл міндеттер үшін ең күрделі жүйелерді басқаратын жоғары деңгейдегі кәсіпқойлар – ұшқыштар, инженерлер, диспетчерлер қажет. Жұмысшыларға сұраныс өсуде: 2024 жылы авиация 4,6 миллиард жолаушы тасымалдады, ал 2050 жылға қарай бұл көрсеткіш 12 миллиардтан асады деп күтілуде. Қытай, Үндістан, Пәкістан және Африка елдерінің экономикасы қарқынды дамып, туристер ағынын арттыруда. Мысалы, Қытай қазірдің өзінде жылына 200 миллион саяхатшыдан 300-400 миллионға жетті, ал онжылдықта миллиардқа жетуі мүмкін.

Академия осы өзгерістердің алдында болуға ұмтылады. Біз тек Қазақстанда ғана емес, көршілес өңірлерде де сұранысқа ие мамандарды дайындаймыз.

Біздің басты жобамыз – Еуропалық ұшу қауіпсіздігі агенттігінің (EASA) әлемдік нарыққа жол ашатын сертификатын алу. Бұл азаматтық авиациядағы Жаңа кәсіптер мен құзыреттердің салалық атласын құруды қамтитын Даму жол картасының бір бөлігі. Біз жай ғана оқытпаймыз – біз авиацияның болашағын қалыптастырамыз.

– Академияда әуе көлігін пайдалану мен техникалық қызмет көрсетуге байланысты мамандарды даярлау аясы қаншалықты кең? Соңғы уақытта қандай жаңа мамандықтар мен білім беру бағдарламалары пайда болды?

– Академия салаға қажетті авиация мамандарының толық кешенін дайындайды. Түлектеріміздің бір қадам алда болуын қамтамасыз ету үшін біз әлемдік трендтерді ұстанамыз.

Соңғы бір жылда біз бір жаңа және екі инновациялық бағдарламаны іске қостық:

– «Ұшқышсыз ұшу аппараттары мен жүйелері». Бұл дрон операторларына, бағдарлама жасаушыларға және техниктерге арналған тренинг. Қазақстанда жеңілден (25 келіге дейін) ауырға дейін (750 келіге дейін) автономды басқару жүйесін қажет ететін 1200-ден астам дрон тіркелген. Дрондар қазірдің өзінде ұлттық экономикада белсенді түрде қолданылуда. Біз қазірдің өзінде ұшатын көліктер шығаратын Қытай мен Сингапурдың тәжірибесін қолданамыз;

– «Авиациялық қауіпсіздік және интеллектуалды жүйелер». Студенттер ұшуларды қорғау үшін жасанды интеллект, аналитика және бақылау жүйелерін енгізуді үйренеді;

– «Жердегі өңдеудің жүйелік интеграциясы». Бұл бағдарлама әуежайлардағы логистикадан бастап жолаушыларға қызмет көрсетуге дейінгі процестерді автоматтандыру бойынша мамандарды дайындайды.

Бұл бағыттар – заманның сын-тегеурініне берілген жауап. Мысалы, Airbus компаниясы ұшқышсыз технологияларды белсенді түрде дамытып жатыр, ал біз болашақтың аспанын басқаратын кадрларды дайындап жатырмыз. Біздің мақсатымыз – сандық платформалармен, үлкен деректермен және автономды жүйелермен жұмыс істейтін түлектерді даярлап шығару.

– Азаматтық авиация академиясында ғылыми-зерттеу қызметі қандай орын алады? Өйткені, авиация адам қызметінің ғылымды көп қажет ететін салаларының бірі ғой.

– Авиация – ғылым мен технология миллиондаған адамдардың қауіпсіздігіне тікелей әсер ететін сала. Біз озық жетістіктерді насихаттап, ұлттық ғылымға енгізу үшін өзіміздің ғылыми мектебімізді ашудамыз. Әлем тез өзгеруде: Қытай мен Жапония дыбыстан жоғары жолаушылар ұшағын жасауда, Германия электр қозғалтқыштарын дамытуға ондаған миллион еуро инвестициялауда. Ал біз Академия ретінде шетте қалып қоймай, керісінше осындай өзгерістердің басы-қасында болуға дайынбыз.

Соңғы 5 жылдың ішінде ұшу қауіпсіздігі, жаңа материалдар мен технологиялар саласындағы зерттеулерге Ғылым және жоғары білім министрлігінен 500 миллион теңге грант ұтып алдық. 2027 жылға дейін бір миллиард теңгені құрайтын 12 жоба ұсынылды, соның ішінде жаттықтырғыштар мен басқару жүйелерін дамыту. Біз ұшақтар мен қозғалтқыштарды пайдалану мамандығы бойынша докторантура аштық, өзіміздің ғылыми-зерттеу институтымызды ашуды жоспарлап отырмыз.

Біздің ғалымдар ұшақтардың сенімділігін арттырудан бастап экологиялық тұрақты шешімдерді енгізуге дейінгі нақты мәселелермен жұмыс істейді. Бұл ғылым үшін ғана ғылым емес, әуе кеңістігі қолжетімді, қауіпсіз әрі экологиялық тұрғыдан таза бола түсетін болашаққа қосатын нақты үлес.

– Академия бүгінгі таңда қандай әуе компанияларымен ынтымақтасады? Сіздің салаңыздағы тәжірибе студенттерді дайындауда маңызды рөл атқаратын шығар?

– Практика – біздің дайындықтың өзегі. Біз 40-тан астам ұйыммен, соның ішінде Air Astana, SCAT, Qazaq Air, Қазаэронавигация, 405-ші авиажөндеу зауыты және елдегі әуежайлармен ынтымақтастық жасаймыз. Студенттер оқу, өндірістік және диплом алды тәжірибеден өтеді, шынайы еңбекке аяқ басады.

Дуальді оқытудың орны ерекше: студенттер үшінші курстан бастап серіктес кәсіпорындарда жұмыс істеп, мамандықты іс жүзінде игереді.

Бұл колледжде қайта басталатын тағылымдама сияқты. Әрбір студент өз арманына қол жеткізу үшін 39 әуе компаниясымен келісімшартқа отырдық. Бұл тәсіл тек оқытып қана қоймай, сонымен қатар диплом алғанға дейін мансапқа жол ашады.

– Авиацияда оқу мерзімі қанша? Мысалы, Air Astana сияқты әуе компаниясында ұшқыш болу үшін қанша және қандай білім беру бағдарламасын оқу керек?

– Ұшқыш болу үшін Академияда бакалавр дәрежесін алу керек – бұл 4 жыл немесе колледжде 2–3 жыл. Екінші курстан бастап ұшақ ұшқышы мамандығы бойынша оқитын студенттер ұшу тәжірибесін бастайды. Болашақ ұшқыштар әуеде және жаттықтырғыштарда кемінде 200 сағат ұшу уақытын жинақтай отырып, бір қозғалтқышты және қос қозғалтқышты ұшақтарды меңгереді. Осы уақыт ішінде олар жеке ұшқыш лицензиясын (PPL) және коммерциялық ұшқыш лицензиясын (CPL) алады.

Оқуды аяқтағаннан кейін авиакомпанияларда, мысалы, Air Astana-да тағылымдамадан өтеді, ол 5 айдан 9 айға дейін созылады. Оқуды аяқтағаннан кейін түлек Airbus A320 немесе Boeing ұшақтарында екінші ұшқыш болады. Экипаж командирі дәрежесіне көтерілу үшін 3000 сағат ұшу керек. Бұл уақытты, күш пен табандылықты қажет ететін жол, бірақ ақыр соңында әлемдегі ең құрметті және жоғары ақы төленетін мамандықтардың бірін игереді.

– Жаһандық салалық үрдістер Азаматтық авиация академиясының жұмысында, оқу үдерісінде, білім беру бағдарламаларында қалай көрінеді? Қандай қиындықтармен бетпе-бет келіп отырсыздар?

– Біз XXI ғасыр авиациясы үшін мамандарды даярлаудың әлемдік үрдістерін ұстанамыз. Негізгі қиындықтардың бірі – практикалық тәжірибесі бар, әсіресе жаңа бағыттар бойынша тәжірибесі бар оқытушылардың тапшылығы. Мысалы, Қазақстанда ұшқышсыз жүйелер бойынша сертификатталған екі нұсқаушы ғана болса, біреуі бізде жұмыс істейді.

2024 жылы біз 32 студентпен «Ұшқышсыз ұшақ жүйелері» бағдарламасын іске қостық. Ол операторларды, инженерлерді және бағдарлама жасаушыларды оқытуды қамтиды. Бірақ толыққанды жұмыс үшін жаттықтырғыштар, ұшақтұрақтар және басқару орталығы қажет. Біз Сингапурмен, Оңтүстік Кореямен және Қытаймен жұмыс істеп жатырмыз, мұнда дрондар пакеттерді жеткізіп, қалаларды патрульдеуде. Оқытушыларымыз озық тәжірибені студенттерге жеткізу үшін шетелде курстардан өтті.

Келесі қадам – Қазақстанда ұшқышсыз ұшатын аппараттарды сертификаттау орталығын құру. Елге әкелінетін немесе өндірілген барлық дрондар қауіпсіздік стандарттарына сай болуы керек. Біз аймақта көшбасшы болу үшін бұл міндетті өз мойнымызға алуға дайынбыз.

Болашақта бізге ұшатын машиналарды басқаратын мамандарды дайындау керек болады – бұл қиын, бірақ керемет қанаттандыратын міндет.

– Еуропалық ұшу қауіпсіздігі агенттігінің (EASA) сертификаттауға дайындығы жүріп жатыр ма? Бұл сертификат сізге не береді? Оны алу үшін жоғары оқу орнына қандай талаптар қойылады?

– Біз еуропалық стандарттар бойынша ұшқыштар мен инженерлерді даярлауға мүмкіндік беретін EASA сертификатына белсенді түрде дайындалып жатырмыз. Бұл процесс 2015 жылы басталды және заманауи технологияларды, жаттықтырғыштарды және білікті нұсқаушыларды қажет етеді. Қазір бізбен бірге төрт халықаралық сарапшы жұмыс істейді, Қорғаныс министрлігі оқу-жаттығу жұмыстарын жүргізу үшін 250 гектар аэродром берді.

Бес Diamond ұшағын сатып алдық, олар 2025 жылдың қазан айында жеткізіледі. Қазір біз полигон құру және инфрақұрылымды жаңғырту бойынша жұмыс істеп жатырмыз.

EASA сертификаты әуе компаниялары үшін ұшқыштарды шетелде емес, Қазақстанда дайындауға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, біз Орталық Азия мен ТМД елдерінен студенттерді тартып, Қазақстанның білім беру хабы ретіндегі позициясын нығайта аламыз. Біз мұндай мәртебеге ие өңірдегі бірінші жоғары оқу орны боламыз.

Бірақ сертификаттау бұл соңы емес: сенімді жоғалтпау үшін стандарттарға сәйкестікті үнемі растап отыру керек. Бұл біз қабылдауға дайын сынақ.

– Бүгінгі таңда елімізде авиациядағы кадр мәселесі қаншалықты өткір болып тұр?

– Қазақстанның авиация саласында 23 мың адам жұмыс істейді, оның ішінде 1900 ұшқыш, оның 500-і шетелдіктер. 2029 жылға қарай өнеркәсіп жылына 8-10%-ға өсетін болса, бізге 3000 ұшқыш пен 2000 инженер қажет болады. Өсіп келе жатқан жолаушылар ағыны – билеттер бірнеше ай бұрын сатылып кетеді – бұл персонал мен ұшақтардың тапшылығын көрсетеді. Мысалы, бір ұшақ үшін 12 ұшқыш қажет (экипаждың 6 ауысымы).

Әуе компаниялары жылына 50-60 ұшқышты, Академия – 40-50 ұшқышты дайындайды. Жаңа технология мен инфрақұрылым арқылы біз жыл сайын 100 ұшқыш пен 200 инженерді дайындап шығара аламыз.

Біз өңірлерде төрт авиациялық колледж ашуды ұсындық.

Шығыс Қазақстан облысы Политехникалық колледжге қабылдауды бастап кетті, ал оңтүстік пен Астана өз жобаларын дайындауда. Бұл қадамдар тапшылықты айтарлықтай азайтуға мүмкіндік береді, бірақ бұл мәселені мемлекет пен бизнестің белсенді қолдауымен ғана толықтай шешуге болады.

– Академияны дамытудың барлық үміт күтетін болжамдары орындалса да, еліміздегі авиацияда әлі де кадр тапшылығы болатын сияқты ғой?

– Иә, 2029 жылға қарай ұшқыштардың тапшылығы 1000 адамға жетуі мүмкін. Boeing-тің болжамы бойынша алдағы 20 жылда әлемге 674 000 – жылына 34 000 ұшқыш қажет болады деп күтілуде. Бұл кадр тапшылығын да, сонымен қатар біздің бірегейлігіміз де көрсетеді: ТМД елдерінің ішінде тек бізде мемлекет есебінен ұшқыштар даярланады.

– Еуропалық ұшу қауіпсіздігі агенттігінің сертификатының болуы Азаматтық авиация академиясын халықаралық авиациялық кадрларды даярлау нарығының толыққанды қатысушысы етеді. Шетелдік тапсырыс берушілер үшін де мамандарды оқытуға күш жете ме?

– Біз Қазақстанды білікті кадрлармен қамтамасыз етіп қана қоймай, бүкіл өңір үшін білім беретін авиация хабына айналуға дайынбыз.

Біздің өз аэродромымыз бар, жылына 340 күннен астам уақыт ұшамыз және климатымыз жыл бойы дайындалу үшін өте қолайлы.

Бүгінде Академияда Әзірбайжан, Қытай, Қырғызстан, Моңғолия, Нигерия және басқа да елдерден келген 60 шетелдік студент білім алып жатыр.

Орталық Азия, Кавказ, Үндістан және Пәкістан елдері ұшқыш кадрлардың тапшылығын сезінуде. Тіпті Үрімжіде 120 ұшақ тұратын паркі бар ірі оқу орталығының болғанына қарамастан, Қытай үлкен көлемді көтере алмай, студенттерін шетелге жіберуге мәжбүр болып отыр. Халықаралық авиация орталықтарында бір ұшқышты оқыту құны 80-120 мың долларды құрайды. Мен жақында Түркияда болдым, ол жерде теориялық және практикалық оқытудың төрт жылдық толық курсы 200 мың еуро тұрады әрі оқу бағасының қымбаттығына қарамастан, сұраныс әлі де үлкен. Бұл Түркиядағы ұшқыш мамандығының ең беделді және жоғары жалақы алатын мамандықтардың бірі екендігімен түсіндіріледі: экипаж командирлері айына 20 мың долларға дейін жалақы алады.

– Әңгіме жалақы туралы қозғалғандықтан, бүгінде Қазақстанда авиация саласында жалақы қанша?

– Ұшқыштардың жалақысы авиакомпанияның тәжірибесі мен көлеміне байланысты. Жетекші қазақстандық тасымалдаушыларда екінші ұшқыш айына шамамен $5 000, ал капитан $10 000 дейін алады. Шағын әуе компанияларында жаңадан бастаған ұшқыштар 500 мың теңгеден бастайды, ал тәжірибелі ұшқыштар ұшу уақытын қосқанда 1,5 миллион теңгеден бастап табыс таба алады.

Қазақстандағы авиадиспетчерлер мен техникалық персоналдың жалақысы әзірге төмен, бірақ қарқынды өсіп келеді. Мұның бәрі авиацияның адамға қанат беретін арман ғана емес, сонымен қатар жаһандық деңгейде бәсекеге қабілеттілігі артып келе жатқан тұрақты, болашағы зор сала екенін көрсетеді.

– Еуропалық ұшу қауіпсіздігі агенттігі Академия дипломын халықаралық тексеруден өткізгеннен кейін Академия дайындаған кадрлар шетелге кетіп қал ма деген алаңдаушылық бар ма?

– EASA сертификаты біздің түлектерді әлемдік нарықта сұранысқа ие етеді, бірақ біз олардың өз елімізде жұмыс істегенін қалаймыз.

Біз: бюджет есебінен білім алған түлектер Қазақстанда 5 жыл жұмыс істеуі керек деген ережені заңмен бекітуді ұсындық. Бұл өте әділ шешім, себебі мемлекет олардың білім алуына инвестиция салады, бұл инвестиция елге қызмет етуі керек.

Өңірлерде тиімді жұмыс істеу үшін ынталандыру қажет – бәсекеге қабілетті жалақы, баспана, әлеуметтік төлемдер. Бұл бағытта оң серпін бар. Осылайша, Төтенше жағдайлар министрлігі тікұшақ паркін жаңартып, ұшқыштарды баспанамен қамтамасыз етіп, қолайлы жағдайлар жасауда.

Академияда әскери кафедра – біздің құрылымдық бөлімше бар, онда студенттер әскери дайындықтан өтіп, әскери билет алады. Бұл олардың Қорғаныс министрлігі мен басқа да күштік құрылымдардағы сұранысын айтарлықтай арттырады.

Қазақстанның аспаны сенімді және кәсіби мамандардың қолында болу үшін біз бар күшімізді саламыз.

– Бүгін таңда сіздің командаңыз кімдерден тұрады? Академияда шетелдік сарапшылар сабақ бере ме? Білікті қазақстандық оқытушылардың жетіспеушілігі сезіле ме?

– Біздің команда курсанттардан бастап әуе кемелерінің командирлері мен авиациялық кәсіпорындардың басшыларына дейінгі еңбек жолын өткен кәсіби мамандардан құралған. Олардың арасында тәжірибесі мол ұшқыштар, инженерлер, диспетчерлер бар. Мен өзім авиациядан келдім, әуежайларда және әкімшілікте жұмыс істедім және бұл білім нақты тапсырмаларға бағытталған оқу жоспарын жасауға көмектеседі.

Біз Канададан, Ұлыбританиядан, Латвиядан, Ресейден тәжірибелік істермен бөлісетін сарапшыларды тартамыз. Ұстаздарымыз Еуропа елдерінде, Сингапур, Қытайда курстардан өтіп, жаңа технологияларды меңгеруде.

Ағылшын тілі – авиация тілі, біз оған үміт артамыз. Қазірдің өзінде бағдарламалардың жартысынан көбі ағылшын тілінде және олардың саны жыл сайын артып келеді. Біз жас оқытушыларды шақырып, лайықты жалақы мен мансаптық өсуді ұсынудамыз. Техникалық саладағы мамандардың тапшылығына қарамастан, біздің команда тәжірибенің, өршілдіктің және авиацияға деген құмарлықтың тоғысқан ортасы.

– Академияда оқу қаншалықты қиын?

– Академияда оқу – ең табандылар ғана өте алатын сынақ. Студенттердің оқуды аяқтау көрсеткіші 70%-дан сәл жоғары. Авиация қателіктерге төзбейді: ол дәлдікті, тәртіпті және күйзеліске сабырлылықты талап етеді.

Біз тек кәсіби мамандарды ғана емес, Қазақстанның мәдениеті мен дәстүрін құрметтейтін патриоттарды да тәрбиелейміз. Ағылшын тілі – табыстың кілті:

2025 жылдан бастап ұшқыштар бағдарламасына түсу үшін сізге IELTS сертификаты (5.0 төмен емес) немесе Академияда қосымша емтихан тапсыру қажет болады. Бұл әлемдік авиацияда жұмыс істеуге дайын мамандарды даярлауға жасалған қадам.

– Қыздар ұшқыш бола ала ма?

- Әрине! ICAO гендерлік тепе-теңдікті қолдайды және біз қыздардың авиацияны бағындырғанын көріп отырмыз. Біздің студенттердің 35%-ға жуығы қыздар, олардың көбі ұшқыш болуды армандайды. Түлектердің арасында ұшақ, тікұшақ, тіпті жойғыш ұшақ командирлері де бар.

Азаматтық авиация комитетінің төрайымы Салтанат Томпиева әйелдердің саланы қалай алға жетелеп жүргендігінің үлгісі. Авиацияда ешқандай кедергі жоқ – тек ынта мен еңбек болса болғаны.

– Басқа қаладан келген студенттер өздерін қалай сезінеді? Барлығын жатақханамен қамтамасыз ету мүмкін бе?

– Бізде басқа қаладан келген студенттерге арналған жатақхана бар, оның ішінде әлеуметтік осал топтағыларға басымдық беріледі. 2025 жылдың шілдесінде 482 төсектік жаңа ғимарат ашылады, ал 2026 жылы 500 төсектік тағы бір ғимарат салынады деп жоспарлануда.

Біздің мақсатымыз – әрбір студенттің оқуға ден қойып, өз арманына – аспанды бағындыруға сенімді қадам басуы үшін қолайлы жағдай жасау.

– Баспасөзде билеттің жоқтығы мен оның қымбаттығы туралы мәселе жиі көтеріледі. Кадрларды даярлауды кеңейту және елдің авиациялық флотын ұлғайту жөніндегі жоспарларыңызды ескере отырып, жағдай жақын арада өзгереді деп ойлайсыз ба?

– Авиация – экономика жағдайының көрінісі. Қазақстанда ұтқырлық коэффициенті 0,6 құрайды: яғни орта есеппен әрбір екінші тұрғын жылына бір рейс жасайды. Салыстыру үшін, АҚШ-та бұл көрсеткіш 4-ке тең – ол жерде әрбір азамат жылына шамамен төрт рет ұшады.

Әуе тасымалына сұранысымыз тез өсіп келеді, билеттер алдын ала сатылып жатыр. Бұған жауап ретінде авиакомпаниялар өз парктерін кеңейтуде: Air Astana мен SCAT жаңа ұшақтар сатып алуда, ал Qazaq Air вьетнамдық серіктесімен бірге ондаған жаңа ұшақпен нарыққа шығуға дайындалып жатыр.

Академияда жаңа мамандарды дайындау және шағын авиацияны дамыту ұшуларды қолжетімді етуге көмектеседі.

Біз сондай-ақ қазақстандық авиацияның тарихы туралы кітаппен жұмыс істеп жатырмыз, сол жерде қызықты фактіні кезіктірдік: 1923 жылдың өзінде Алматыдан Жаркент пен Семейге ұшақтар ұшқан. Бүгінде Азаматтық авиация комитеті еліміздің әрбір тұрғыны әуе көліктерін пайдалануы үшін өңірлік бағыттарды жандандыруда.

– Өзіңіз Рига азаматтық авиация инженерлері институтын бітіргенсіз, өз оқу орныңыз бен Азаматтық авиация академиясын еріксіз салыстыратын шығарсыз. Ең айқын артықшылықтары мен кемшіліктері қандай?

– Рига институты маған мамандық беріп, мінезімді қалыптастырды. Мен ауыл мектебінің түлегімін, дайындық бөліміне түсіп, 28 жасымда авиаэкономист болдым. Оқу оңай болған жоқ: артта қалмас үшін түні бойы емтиханға дайындалғаным есімде. Бұл жылдар менің еңбек жолымның негізі болды.

1995 жылы кеңестік дәуірдің базасында құрылған академия сол кезеңнің дәстүрін мұра етіп алғанымен, алға қарай ұмтылады. Артықшылықтарымыз – біздің технологияға, халықаралық стандарттарға және жаңа кәсіптерге бағдарлануымыз, ал ауқымды кеңейту үшін ресурстарға деген қажеттілік әлі де өршіл жоспарларды жүзеге асыру және Қазақстанның жаһандық авиациядағы позициясын нығайту үшін қосымша инвестиция мен мемлекеттік қолдауды қажет етеді. Бірақ біз Қазақстанның күшті авиация саласы туралы арманнан шабыт алып, мақсатымызға қарай жылжып келеміз.

– Оқу қиын болды ма?

– Иә, Ригада оңай болған жоқ. Дәрісті бір рет жіберіп алсаң, түні бойы материалды қуып жетуің керек. Бірақ бұл мені тәртіп пен жауапкершілікке үйретті. Бүгін Академияда біз дәл осындай атмосфераны қалыптастырудамыз: жоғары стандарттар, қолдау және өз бетімен жұмыс істеуге дайын адамдарға сенім. Міне бұл авиацияның рухы.

– Академияға жаңа талапкерлерді қабылдау қарсаңында болашақ студенттерге үндеу жолдауыңызға болады. Оларға не тілер едіңіз?

– Құрметті талапкер, егер сіз авиация саласын таңдаған болсаңыз, үлкен жауапкершілікке дайын болыңыз. Азаматтық авиация академиясы кездейсоқ шешім қабылдайтын орын емес. Бұл әрбір қадам тәртіпті, дәлдік пен толық берілгендікті талап ететін күрделі кәсіби жолдың басы.

Авиация – бұл тек бедел мен жалақы ғана емес. Бұл қоғамға қызмет ету, стандарттарды қатаң сақтау және адамдардың қауіпсіздігіне әсер ететін шешімдер қабылдауға дайын болу.

Сізден табанды мінезді, білімге деген құрметті, үнемі дамуға деген ұмтылысты күтеміз. Ағылшын тілін білу, заманауи технологияларды меңгеру және ұлттық құндылықтарды түсіну – тілек емес, бұд міндетті шарт.

Ең дайын және жауаптылар ғана авиация саласының бір бөлігіне айналады.

Талаптарды орындауға дайын болсаңыз, Академия сізді күтеді.

---

АННОТАЦИЯ

Академия гражданской авиации в Алматы является единственным казахстанским авиационным вузом, проводником государственной политики в сфере подготовки авиационных кадров, ориентирована на международную интеграцию и потребности авиации завтрашнего дня. Подготовка специалистов нового поколения ведется в вузе с учетом международных требований безопасности и Атласа новых профессий. О работе Академии рассказывает её ректор Бекен Канелович Сейдахметов.